La empresa también reporta utilidades sin precedentes para el cuarto trimestre
CHICAGO, 21 de enero de 2016 – United Airlines (UAL) anunció hoy sus resultados financieros para el cuarto trimestre y para el año 2015 en su conjunto.
“Mejoramos nuestro desempeño operativo, seguimos invirtiendo en nuestros productos y servicios y rompimos récords en cuanto a desempeño financiero”, dijo Brett J. Hart, Director General Ejecutivo (CEO) Interino de UAL. “Avanzamos con ímpetu en este arranque de 2016, y nuestro compromiso es ganarnos continuamente la confianza de nuestros clientes y empleados. Me siento orgulloso de lo que hemos logrado juntos, al operar una aerolínea confiable y hacer las inversiones correctas para entregar valor a nuestros accionistas. Nuestra expectativa es que el margen antes de impuestos para el primer trimestre se sitúe entre 8% y 10%, excluyendo rubros especiales”.
Ingresos y capacidad para el cuarto trimestre y el año en su conjunto
Durante el cuarto trimestre de 2015, UAL registró ingresos totales por US$9,000 millones, lo que representa una disminución de 3.0% de un año a otro. También en el cuarto trimestre, los ingresos unitarios por concepto de pasajeros (PRASM) consolidados disminuyeron 7.2% en comparación con el cuarto trimestre de 2014. Para el año en total, los PRASM consolidados se redujeron en 4.4% respecto al año anterior. Las contracciones en los ingresos unitarios por pasajeros y el rendimiento se debieron en gran medida a la fortaleza del dólar estadounidense, a los menores cargos adicionales, a la disminución en los viajes de pasajeros que se vieron afectados por la baja en los precios del petróleo, y al debilitamiento de los rendimientos en las operaciones internacionales.
En las tablas que se anexan al final de este documento se presentan los ingresos por concepto de pasajeros para el cuarto trimestre de 2015 y para el año en su conjunto, así como un comparativo período a período de las estadísticas correspondientes a las operaciones principales y las operaciones regionales de UAL.
Costos en el cuarto trimestre y el año en su conjunto
Los costos de operación totales para el cuarto trimestre de 2015, excluyendo cargos especiales, fueron de US$7,800 millones, es decir, 8.1% menores en comparación con el período correspondiente del año anterior. Incluyendo cargos especiales, los costos de operación totales para el cuarto trimestre fueron de US$8,000 millones, lo que representa una disminución de 8.4% de un año a otro. Esta reducción estuvo determinada en gran parte por la baja en los precios del petróleo. Los costos unitarios (CASM) consolidados, excluyendo cargos especiales, gastos comerciales relacionados con terceros, combustible y reparto de utilidades, se mantuvieron constantes en el cuarto trimestre en comparación con el año anterior. Incluyendo los rubros mencionados, los CASM consolidados para el cuarto trimestre disminuyeron en 10% año con año. Para el año en total, los CASM consolidados, excluyendo cargos especiales, gastos comerciales relacionados con terceros, combustible y reparto de utilidades, se redujeron 0.7% en comparación con el año anterior. Este sólido desempeño en cuanto a costos se debió en gran medida a las mejoras de eficiencia derivadas del programa de Calidad de Proyectos de la empresa, a las iniciativas tendientes a incrementar la capacidad (“upgauging”), y un fortalecimiento en los índices de vuelos completados, gracias a un mejor desempeño operativo. Los CASM consolidados, incluyendo los rubros citados, disminuyeron 11.9% para el año 2014 en su conjunto.
Liquidez y asignación de capital
En el cuarto trimestre, UAL generó US$1,100 millones en flujo de caja de operación, y US$324 millones en flujo de caja libre, y cerró el trimestre con US$6,500 millones de liquidez no restringida, cifra que incluye US$1,350 millones de compromisos no utilizados bajo una línea de crédito revolvente. Durante el cuarto trimestre, la compañía continuó invirtiendo en su negocio a través de gastos de capital brutos por US$791 millones, sin contar proyectos totalmente reembolsables, incluyendo alrededor de US$300 millones en depósitos relacionados con aeronaves que fueron trasladados del primer trimestre de 2016 al cuarto trimestre de 2015.
Durante el cuarto trimestre, United gastó aproximadamente US$520 millones en operaciones de recompra de acciones bajo un programa autorizado que contempla un total de US$3,000 millones. Para el año en su conjunto, United adquirió acciones por un total aproximado de US$1,200 millones.
Para el período de 12 meses que concluyó el 31 de diciembre de 2015, la compañía devengó un retorno sobre el capital invertido de 21.0%.
Información actualizada sobre la flota
El día de hoy, UAL anunció que recibirá 40 nuevos aviones Boeing 737-700 que empezará a incorporar a su flota a partir de mediados de 2017. Estos nuevos aviones reemplazarán una parte de la capacidad que hoy en día se opera por conducto de socios regionales. La expectativa de la empresa es reducir en más de la mitad el número de aviones de 50 pasajeros para el año 2019.
“Nuestros clientes prefieren una experiencia de viaje mejorada, y eso incluye asientos de primera clase, Economy Plus y Wi-Fi. Estos aviones son una manera eficiente de satisfacer esas necesidades y a la vez reducir el número de vuelos operados con equipos de 50 pasajeros”, dijo Gerry Laderman, Director General de Finanzas (CFO) interino de UAL.
Para más información sobre las expectativas de UAL en relación con el primer trimestre de 2016, le invitamos a visitar ir.united.com, donde podrá consultar la información más actualizada que la compañía publica para los inversionistas.
Acerca de United
United Airlines y United Express operan en promedio 5,000 vuelos diarios a 342 aeropuertos en seis continentes. En 2015, United y United Express casi 2 millones de vuelos y transportaron a 140 millones de clientes. Para United es un orgullo contar con la red de rutas más extensa, con hubs en Chicago, Denver, Houston, Los Ángeles, Newark, San Francisco y Washington, D.C., United opera más de 700 aviones en su flota principal, y este año, tiene previsto incorporar a su flota 20 nuevos aviones Boeing, que incluyen ejemplares 737NG, 787 y 777. United es miembro fundador de Star Alliance, que a través de sus 28 aerolíneas integrantes atiende a 192 países. Alrededor de 84,000 empleados de United radican en todos los estados de la Unión Americana y en muchos otros países. Para más información, visite united.com, siga a @United en Twitter o haga contacto con nosotros a través de Facebook. Las acciones ordinarias de la empresa matriz de United, United Continental Holdings, Inc., se cotizan en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) bajo la clave de pizarra UAL.
Declaración de puerto seguro conforme a la ley “Private Securities Litigation Reform Act” de 1995: Algunos de los enunciados incluidos en este boletín son declaraciones prospectivas (“forward-looking statements”) y, por consiguiente, reflejan nuestras expectativas y creencias actuales con relación a determinados acontecimientos y desempeño financiero, tanto actuales como futuros. Estas declaraciones prospectivas están y estarán sujetas a muchos riesgos e incertidumbres en relación con nuestras operaciones y entorno de negocios que podrían provocar que los resultados reales difiriesen en forma relevante de los resultados futuros, ya sea expresos o implícitos, contenidos en dichas declaraciones prospectivas. Términos como “espera”, “hará”, “planea”, “anticipa”, “indica”, “considera”, “pronóstico”, “guía”, “perspectivas”, o expresiones similares identifican a estas declaraciones prospectivas. Asimismo, las declaraciones prospectivas incluyen aseveraciones que no se relacionan exclusivamente con hechos históricos, como por ejemplo afirmaciones que identifican incertidumbres o tendencias, hablan de los posibles efectos futuros de tendencias actuales conocidas o incertidumbres, o que indican que no es posible predecir, garantizar ni asegurar los efectos futuros de tendencias conocidas o incertidumbres. Todas las declaraciones prospectivas contenidas en este boletín están basadas en la información con que contamos a la fecha de elaboración de este boletín. No asumimos obligación alguna de actualizar ni revisar públicamente ninguna declaración prospectiva, ni como resultado de información nueva, acontecimientos futuros, cambios en las circunstancias ni ningún otro motivo, salvo cuando así lo requieran las leyes pertinentes. Nuestros resultados reales podrían diferir en forma relevante de lo expresado en estas declaraciones prospectivas debido a numerosos factores que incluyen, de manera no limitativa, los siguientes: nuestra capacidad para cumplir con los términos de nuestros diversos acuerdos de financiamiento; los costos y la disponibilidad de financiamiento; nuestra capacidad para mantener una liquidez adecuada; nuestra capacidad para ejecutar nuestros planes operativos; nuestra capacidad para controlar nuestros costos, incluyendo la realización de beneficios provenientes de nuestros esfuerzos de optimización de recursos, iniciativas de abatimiento de costos y programas de reemplazo de flota; nuestra capacidad para utilizar nuestras pérdidas netas de operación; nuestra capacidad para atraer y retener clientes; la demanda de transporte en los mercados en los que operamos; brotes de enfermedades que afecten la demanda o el comportamiento en materia de viajes; la demanda de viajes y el impacto que las condiciones económicas globales tengan en los patrones de viaje de los clientes; gravámenes excesivos y la incapacidad de compensar completamente ingresos gravables futuros; las condiciones económicas generales (incluyendo las tasas de interés, los tipos de cambio, las condiciones en los mercados de crédito o inversiones, los precios del crudo, los costos del combustible de aviación y la capacidad de refinación de energía en los mercados relevantes); nuestra capacidad para establecer coberturas eficientes en costos contra alzas en los precios del combustible de aviación; ganancias o pérdidas potenciales realizadas o no realizadas relacionadas con los programas de cobertura cambiaria o de combustible; los efectos de cualquier hostilidad, acto de guerra o ataque terrorista; la capacidad de otras aerolíneas con las cuales tenemos alianzas o acuerdos de asociación para proveer los servicios contemplados por los acuerdos respectivos; los costos y la disponibilidad de seguros tanto de aviación como de otro tipo; los costos asociados con las medidas y prácticas de seguridad; la consolidación de la industria o cambios en las alianzas de aerolíneas; presiones competitivas sobre los precios y la demanda; nuestras decisiones en cuanto a capacidad y las decisiones en cuanto a capacidad de nuestros competidores; legislación, regulación y otras medidas (incluyendo acuerdos de cielos abiertos y la normatividad ambiental) tanto en E.U. como de parte de gobiernos extranjeros; los costos de mano de obra; nuestra capacidad para mantener relaciones laborales satisfactorias y los resultados del proceso de negociación de contratos colectivos con nuestros grupos sindicales; cualquier alteración a las operaciones provocada por posibles acciones de parte de nuestros grupos laborales; las condiciones meteorológicas; la posibilidad de que las sinergias esperadas de la fusión no se logren o no se logren dentro de los lapsos de tiempo esperados; y otros riesgos e incertidumbres especificados bajo el rubro 1A, Factores de Riesgo, del Reporte Anual (Forma 10-K), así como otros riesgos e incertidumbres especificados ocasionalmente en los reportes que presentamos ante la Comisión de Valores y Cambios de los Estados Unidos (SEC).
Fuente: united.com
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